В России в 2,7 раз (до 14 652 ед. в годовом выражении) сократился спрос на новые полуприцепы.
По словам экспертов, это произошло из-за влияния совокупности неблагоприятных факторов: высокой ключевой ставки; лизинга на уровне 20 — 25% в год, неподъемного даже для крупных компаний; постоянного притока б/у техники, возвращенной из лизинга; и низких тарифов перевозок, не покрывающих трат на топливо, ремонт и оплату труда.
Падение по сегментам составило:
— зерновозы: — 78% (207 ед.);
— тентованные модели: — 80% (1 330 ед.);
— контейнеровозы: — 61% (1 070 ед.);
— изотермические полуприцепы: — 77% (124 ед.);
— битумовозы: –27% (667 ед.);
— нетентованные модели: –43%, (1 100 ед.);
— тралы: –39% (978 ед.);
— бензовозы: –40% (553 ед.);
— самосвальные полуприцепы: –42% (720 ед.);
— рефрижераторы: –53% (913 ед.);
— цементовозы: –25% (394 ед.).
Доля российских производителей на рынке более 80%. Есть потенциал для экспорта прицепной техники в страны СНГ, которому, однако, мешают высокие ставки по финансированию, снижающие конкурентоспособность лизинговых предложений за границей.